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星形弹性联轴器聚氨脂弹性体由凸形爪块限制 ，本联轴器是以工程塑料作弹性元件，适用于联接两同轴线的传动轴系，具有补偿两轴相对偏移、缓冲、减震、性能，适应场合普遍 ，传递转矩20-35000.N.M,工作温度-35-+80摄氏度并与德国ROTEX联轴器互换。XLD星型弹性联轴器中的弹性元件是工程塑料，由于该工程塑料具有良好的弹性、缓冲性、减震性、性，因此能很好的补偿两传动轴系之间的各种位移.星形弹性联轴器的聚氨脂弹性体由凸形爪块限制。特点：预应力下无齿隙的连接，用于主轴传动、升降平台和机床等。
强度
星形弹性联轴器高速运转时由于受离心力的作用而产生的径向运动将加速其磨损，加设外壳。除了能防尘存油外，减薄量不足可能会造成干涉，减薄量过大会削弱齿的强度，且会侧隙很大。外齿的接触条件，避免了在角位移条件下直齿齿端棱边挤压，应力集中的弊端，同时了齿面摩擦、磨损状况，降低了噪声，维修周期长。星形弹性联轴器外齿套齿端呈喇叭形状，故不宜在高速和有冲击载荷情况下使用，成也不宜用于立轴的联接。星型弹性联轴器整体结构设计时，要充分注意齿面与滚子之间的润滑及防尘，还有防护作用。因为链条万一破断，可能造事故。鼓度曲线曲率半径与内齿单侧减薄量成正比，即它与齿的啮合间隙有关，使内、外齿装拆十分方便。
梅花联轴器密度测定和选型原则一、梅花联轴器密度测定
弹性柱销联轴器是将一个整体的梅花形弹性环装在两个形状相同的半联轴器的凸爪之间，以实现两半联轴器的联接。梅花联轴器广泛运用于轿车、机械等作业，由于梅花形弹性联轴器在传递扭矩的过程中只遭到挤压力，而不遭到旋转件一般所受的扭矩，在运用过程中不易磨损，运用寿命大幅跋涉。下面咱们来了解一下梅花联轴器的密度测定的方法。梅花联轴器的密度测定：梅花联轴器的质料一般分为35号铸钢和45号铸钢，差异在于密度和硬度等级的差异，俗称钢号差异。以碳为合金元素并含有少数其他元素的铸钢。含碳小于0.2%的为铸造低碳钢，含碳0.2%～0.5%的为铸造中碳钢，含碳大于0.5%的为铸造高碳钢。
跟着含碳量的增加，铸造碳钢的强度增大，硬度跋涉。梅花联轴器具有很好的平衡功用和适用于高转速运用,但不能处理很大的差错，尤其是轴向差错。较大的偏心和偏角会产生比其他伺服联轴器大的轴承负荷。另一个值的重视的问题是梅花联轴器的失效问题。用加热的方法使梅花联轴器受热胀大或用冷却的方法使轴端受冷缩短，从而能方便地把轮胎联轴器装到轴上。这种方法比静力压入法、动力压入法有较多的利益，对于用脆性材料制作的轮毂，选用温差安装法是十分适宜的。温差安装法大多选用加热的方法，冷却的方法用的比较少。加热的方法有多种，有的将轮毂放入高闪点的油中进行油浴加热或焊具烘烤，也有的用烤炉来加热，安装现场多选用油浴加热和焊具烘烤。油浴加热能抵达的高温度取决于油的性质，一般在200℃以下。
梅花联轴器类型及注意事项
梅花联轴器是一种运用很遍及的联轴器,也叫爪式联轴器,是两两个金属爪盘和一个弹性体组成。两个金属爪盘一般是45号钢,但是在要求载荷活络的情况下也有用铝合金的。梅花弹性间隔体有多个叶片分支，像滑块联轴器相同，它也是通过压挤来使梅花弹性间隔体和两端的轴套符合，并以此保证了其零空位功用。与滑块联轴器不同的是，梅花联轴器是通过压挤传动的而滑块联轴器是通过剪力传动的。在运用零空位爪型联轴器时，运用者一定要注意不能超过生产商给出的弹性元件的较大承受能力（保证零空位的前提下），不然梅花弹性间隔体将会被压扁变形失掉弹性，预加负荷消失，导致失掉零空位的功用，还可能在发生严峻的问题后运用者才会发现。梅花弹性联轴器的类型有：ML梅花形弹性联轴器、MLZ单法兰梅花形弹性联轴器、MLS型双法兰梅花形联轴器、MLL-I型制动轮梅花形弹性联轴器、MLL-II型整体式制动轮梅花形弹性联轴器、LMZ-I分体式制动轮梅花形弹性联轴器、LMZ-II整体式制动轮梅花形弹性联轴器。
梅花联轴器设备是有技巧的,跟着梅花联轴器的运用越来越广泛，但许多用户对设备梅花联轴器的一些细节问题不是很清楚，下面就来为您简略介绍一下设备时分要注意哪些：设备前应要查看原动机和作业机两轴是否同心，两轴表面是否有包装纸和碰伤，梅花联轴器两个半联轴节内孔是否有杂物，内孔棱边是否有碰伤、如有应将轴、半联轴节收拾干净，碰伤用细锉处理好。然后查看两个半联轴节的内孔直径和长度是否同原动机、作业机的直径和轴伸长度规范相符。一般选型时，让原动机和作业机端半联轴节长度小于其轴伸长度10—30mm为好。为了便于设备，好是将两个半联轴节放在120--150的保温箱或油槽中进行预热，使内孔规范涨大很简单装上。
【二】、弹性联轴器的选型原则
随着造船技术的发展，人们对动力装置系统运行的性、可靠性和舒适性的要求越来越高，越来越多的船舶在动力装置中选用弹性联轴器来解决轴系的振动与噪声问题。
梅花型联轴器的主要弹性元件是扭转承载的橡胶组件，橡胶组件可设计成单排或多排，各橡胶组件又有多种标准刚度可供选择，可极大范围地满足扭振计算所确定的刚度要求。有的弹性联轴器中还有轴向承载的膜片组件，膜片组件采用2~4片0.65~1mm厚度的弹簧钢材料，因而具有极大的轴向承载和轴向位移补偿能力。
在船舶动力系统中使用弹性联轴器的主要目的是传递功率和扭矩，补偿径向，轴向和角向对中误差，补偿旋转动量的振荡，调整系统自振频率。弹性联轴器具有重量轻，安装方便，各向位移补偿量大，阻尼大，吸振能力及调频能力强等特点，能较好地保护主机、齿轮箱和轴系。
但是目前，在使用了弹性联轴器的船舶主推进装置中会发生一些这样或那样的事故。很多事故的主要原因就是没有充分把握如何正确地在船舶动力装置中用好弹性联轴器。
为此，本文在此就这方面的问题做一些讨论，供大家参考。
弹性联轴器是根据计算扭矩及工作转速来进行初步选定联轴器的型号。
·额定扭矩是联轴器在发动机的稳定工况(连续运行或间断运行)时，能持续传递的较大平均扭矩。
·较大扭矩是联轴器在系统正常的过渡工况(例如：起动载荷、冲击载荷、短暂地通过临界点)下，所允许传递的较大扭矩值，较大扭矩发生的时间很短。
·较大扭矩司是联轴器在系统非正常的过渡工况下，所允许传递的较大扭矩值。
·许用变动扭矩是联轴器在受到的基本载荷达到额定扭矩时，联轴器所允许的由于周期性扭矩变动而产生持续的扭矩振幅值。
·许用轴向位移是联轴器允许主动端与从动端之间在轴线方向相对于中间平衡位置的位移偏移量。
·许用径向位移是联轴器允许主动端到从动端对轴线垂直方向稳定不变的、缓慢变化的或周期性变化的位移偏移量。
·轴向反作用力是当联轴器的两端存在轴向位移偏差时，联轴器的主动端和从动端在轴向产生的反作用力。
·许用转速是联轴器允许的较大转速。
·动态扭转刚度是联轴器在一个振动周期内弹性扭矩与扭矩角的振幅之比。
·相对阻尼是联轴器在一个振动周期内转换成热量的阻尼功与弹性变形功之比。
泊头市恒发联轴器厂（http://www.bthflzq.com）主营各种十字滑块联轴器、蛇簧联轴器、梅花形联轴器产品广泛应用于轧机、橡胶、塑料、造纸、起重、运输、机车、电力等机械设备,是生产国产汽车传动轴、农用车传动轴、工程车及各种非标准传动轴的厂家。热忱的欢迎各地客户来厂来电咨询。